你准备好欧盟V阶段?吗?

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排放标准柴油叉车即将得到很多更严格,第一次,液化石油气卡车也受到了影响。对买家有什么影响规划他们的未来战略采购?保罗•沃森英国商业主管Doosan工业车辆英国解释了能做些什么。

的12019年1月新柴油和液化石油气叉车驱动在欧盟销售将开始必须遵守世界上竞争最激烈的non-road车辆废气排放标准,Euro-Stage V。尽管英国退出欧盟推出后不久,这里的标准几乎肯定会被采纳。

那么这对于那些计划他们的叉车舰队意味着什么?买家应该重新考虑他们的燃料或电力选项吗?可能的话,但是有很多重要的因素要考虑。

头条新闻是限制排放的颗粒物可以进一步减少40%新法规下,当前四期限制为0.025克/千瓦时的烟尘到0.015克/千瓦时——这将在所有发动机大小。一氧化碳排放量将在5.0克/千瓦时为所有引擎高达128千瓦和排放氮氧化物和HC仍将按照目前的指定。

好消息是,Euro-Stage V比现有的分级标准更为清晰和简单的排放限制目前交错安排一系列发动机功率输出:舞台微光——不到37千瓦,阶段iii B - 37千瓦到81千瓦,第四阶段——超过81千瓦。

然而,叉车的买家,生活将变得更复杂。在Euro-Stage V标准所有的内燃机叉车,柴油和液化石油气汽车供电,必须遵守无论发动机大小——这意味着甚至卡车低于37千瓦的当前的最低门槛。

液化石油气的卡车,颗粒物的排放不会成为一个问题,但是消除一氧化氮的三效催化转换器将是必要的。好消息是催化转换器是相对便宜,需要最小的维护,不需要经过漫长的再生过程与柴油微粒过滤器(dpf)。

这些新标准的最大影响将落在柴油发动机模型。大多数柴油叉车提供给市场目前需要dpf符合现行标准。通过引入更严格的Euro-Stage V法规更需要先进的DPF清洗系统和操作制度,大多数制造商遵守,和不那么复杂的柴油发动机这将意味着更长的停机时间和更多的费用。

因为绝大多数的叉车制造商不建立自己的引擎,解决方案所采用的行业,一般来说,适应不合适的汽车引擎和减少氮氧化物通过降低燃烧温度使用冷却废气稀释在燃烧室的氧气。但是,有很大的惩罚。烟尘是需要增加引擎柴油微粒过滤器安装防止烟尘排放。
那些购买了新叉车配备柴油微粒过滤器就会知道,必须定期充电。对于大多数用户来说这是一个漫长的过程,必须执行一次或每周两次和服务需要取出卡车和发动机满负荷运转发动机转速约20分钟到半个小时,为了燃烧的烟尘收集微粒过滤器。过程中使用大量的燃料和可用的卡车没有责任——增加停机时间和显著影响生产力。还有额外的燃料与燃烧相关的成本和相关的维护问题,更不用说整个漫长的不便,重复的过程。
然而,目前,并不是所有的柴油发动机需要DPF过滤符合当前的法规。只有少量的叉车制造商柴油发动机市场上不需要柴油颗粒过滤器符合现有Euro-Stage lllB和舞台lV的标准。只有几个人,在整个范围内可以提供解决方案。斗山全范围从2.0吨柴油动力平衡能力在所有25吨的卡车。
当然,新,严格Euro-Stage V法规生效甚至这些制造商将需要进一步减少排放,这几乎肯定会需要dpf的拟合。然而,一个重要的一点是,斗山只需要介绍一个非常小的DPF遵守,内部设计G2引擎已经异常干净。而且,重要的是,在G2引擎测试进行斗山工程机械发动机部门表明有效的清洗过滤器发生而卡车在正常使用,类似于你的柴油汽车。所以没有昂贵的停机时间。
电动卡车有很多。2016年Doosan发起了一系列的48 v电动卡车2吨和2017年初80 v范围从2.5到3.5吨。在2018年晚些时候的五吨电动系列将修改和6,7和8吨电动模型将在不久的将来。
然而,有很多应用柴油或液化石油气卡车提供最好的解决方案,在可预见的未来将继续这样做。如您所料,这在很大程度上取决于工作的特殊要求,应用程序和工作环境。
通过引入这些Euro-Stage V更为严格的标准是有意义的完全理解这些法规将对你的未来影响叉车舰队。理解你的选择在这一点上可以帮助在规划你的舰队采购策略。
斗山工程集团的210亿美元,工业车辆部门唯一能够利用丰富的资源和“内部”斗山工程机械专业的引擎部门。斗山是大力投资扩大范围的电动叉车,提供强大的模型能够处理只加载一次想象使用IC卡车引擎。如果你正在寻找专家建议Euro-Stage V标准可能会影响你的业务,斗山已做好准备,来为您提供一个平衡的观点。
份额。

关于作者

毫米

詹姆斯于2017年加入国际工业车辆技术团队。先前他助理编辑在一个工程标题好几年了,之前一直为各种其他贸易杂志。詹姆斯是幸福的婚姻,有一个年轻的女儿,让他忙。

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