伦格伦:柴油车为越野汽车工业提供了更多。

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尽管在上个世纪不断发展成为一个高燃油效率的动力装置,柴油引擎正在前所未有的威胁。那么,柴油发动机的未来是什么呢?”斯塔朗格博士沃尔沃集团高级技术顾问动力系统回答了这个问题。

为什么还有那么多人口能源需要用餐??

扩散燃烧——其中燃烧集中在点火周围,氧气在燃烧区域周围扩散——非常有效。它通过辐射或对流对发动机的壁具有最小的能量损失——比汽油发动机低得多。基本的柴油机是很强的,可以承受很高的压力。

它有多有效??

已经有了很大的改进——从20世纪80年代的大约35%的效率跃升到今天的50%。这意味着一半的燃料现在被投入有用的机械工作。作为参考,汽油发动机大约35%的效率。这些成就都来自高压共轨燃油喷射系统,废气涡轮增压和计算能力准确地控制燃烧的引入和后处理的管理系统。

提高燃油效率是顾客第一的要求吗??

是的,良好的燃料效率是最重要的因素,但是客户还需要良好的发动机性能和耐久性。然后必须是耐用的,并且满足排放要求——而这些有时是相互竞争的。

发动机也变得更加强大??

有一个上升的趋势——客户移动更大的负载,这需要更大的功率。沃尔沃集团目前最大的产量是1,000马力。但与客车相比,所有重型应用仍然(相对地)动力不足。

的柴油发动机被指控对环境不友好。可以清理吗??

使柴油发动机非常干净是可能的,这是重型工业取得了比轻型部门更大的进展。的一部分原因是重型行业的客户要求的效率要高得多。

是多么努力提高效率,同时降低温室气体排放??

这是一个挑战,完善热力学过程,以弥补的负担增加了SCR后处理系统。但是现在我们回到了逐步提高效率的轨道上。

进一步可以你去——零排放多少??

这取决于你所说的排放。如果你用没有碳的燃料推动发动机,然后把它和没有烟尘的高效燃烧过程结合起来,那么零排放是可能的。我们一直致力于用甲烷和测距装置(二甲醚)清洁柴油的替代品。这不是一个新想法,1900年,柴油发动机在花生油上成功运转。问题不在于制造清洁燃料的技术,而是它们的可用性。但如果可再生燃料的供应问题可以解决,那么柴油发动机可以100%无CO。

不清洁燃料也有自己的环境挑战吗??

生物燃料生产不与粮食生产,但还有其他的燃料,这不是一个问题。电燃料(E-fuels)使用太阳能或风能“裂纹”水并将其与公司结合₂从甲烷-和这些燃料特性相当高的效率高达80%。这可能是一个有趣的补充电气化。

燃烧不同燃料的影响如何??

从效率的角度来看,发动机并不关心燃料分子来自化石还是可再生能源。因此,对正确类型的可再生燃料的投资,向可再生能源的过渡应该是直截了当的。

那么我们如何进一步降低燃料消耗呢??

的下一个重大步骤提高发动机效率、降低燃料消耗是它的结合情况。引擎的需求在未来不会像今天那么不同。发动机在其“最佳点”的效率和整个真实世界运行范围的效率之间存在差异。发动机与电动汽车合作,如在平行杂交中,允许发动机运行在最高效的层面上。毫无疑问,电气化将成为未来燃烧传动系统解决方案的一部分。

其他技术可以帮助降低燃料账单??

例如,停止/启动技术和48V电气系统,它们为辅助设备提供电力,而不是机械地。这些都可能具有在重型应用中的未来用途,一旦它们的健壮性得到证明。但是提高效率的另一个重要来源是热回收。这对于重型发动机来说不是一件容易的事,运行时相对寒冷的尾气,但是仍然有希望抓住它,使它在商业上可行。

发动机可以达到最大效率是什么??

柴油机的理论体系55 - 60%的效率。供参考,最好的发电站在50 - 55%的效率,和燃料电池也约50% +高效——因此可以非常高效的柴油发动机。这个,此外,与电气化一起工作的发动机往往具有较低的功率需求,这将意味着未来燃料的使用量将会下降。

柴油机能生存多久??

柴油内燃机仍然是一个非常具有成本效益的解决方案创建机械能。也就是说,立法,特别是在欧洲,也在向电气化相当强烈,这可能直接影响内燃机的寿命。我们的感觉是,它的使用将是基于应用程序的,而且它将在长距离使用中持续相当长的时间,如远洋船只和长途卡车。但即使在这里可能会有技术的混合使用。

柴油是未来的一部分吗??

柴油机-修改形式可以非常干净和高效。它也能很好地实现电气化。作为一个生产商,我们需要找到最好的解决方案,基于社会做出的决策。不管是什么,我们需要做好准备。
份额。

关于作者

毫米

詹姆斯在2017年加入了工业车辆技术国际团队。此前,他曾担任助理编辑的工程标题几年,并已在其他各种贸易杂志之前。詹姆斯是幸福的婚姻,有一个年轻的女儿,让他忙。

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